Существующая шахтная конусная дробилка в основном состоит из силового механизма и рамы. Силовым механизмом обычно является двигатель. Двигатель передает мощность на приводной вал на корпусе через ременную передачу, а затем передает мощность через коническую шестерню на трансмиссионном валу. Узел эксцентриковой втулки конусной дробилки предназначен для реализации поворота главного вала, надетого на узел эксцентриковой втулки, и подвижной пластины облицовки конуса, закрепленной на главном валу. Существующее соединение между приводным валом и шкивом обычно предполагает плотную посадку и шпоночный штифт. Шкив необходимо нагреть во время конкретной сборки, чтобы отверстие вала шкива нагрелось и расширилось, а затем соединительный конец приводного вала помещается в отверстие вала шкива, соединительный конец приводного вала. также можно запрессовать в отверстие вала шкива путем механического сжатия. С одной стороны, такой способ соединения хлопотен при сборке, а с другой – сложнее, поскольку шкив необходимо снять с приводного вала. А это может даже повредить соединительную поверхность трансмиссионного вала и шкива.
Чтобы преодолеть вышеуказанные недостатки, компания Shilong предлагает соединительную конструкцию трансмиссионного вала и шкива конусной дробилки, которую можно легко устанавливать и снимать. В то же время это может гарантировать, что соединительная поверхность трансмиссионного вала и шкива не будет повреждена при сборке и установке трансмиссионного вала. Принятое нами техническое решение представляет собой соединительную конструкцию между трансмиссионным валом и шкивом конусной дробилки, включающую в себя шкив и трансмиссионный вал. В центре шкива имеется отверстие для вала, а в отверстии для вала размещена соединительная секция трансмиссионного вала. Он имеет отверстие для компенсационной втулки, соосное с отверстием вала. Диаметр отверстия компенсационной втулки больше диаметра отверстия вала. Внутренняя периферийная поверхность отверстия компенсационной втулки и внешняя периферийная поверхность соединительной секции трансмиссионного вала охватывают полость компенсационной втулки. В полости втулки расположена расширительная втулка. На внешнем конце шкива закреплен нажимной диск, а центр нажимного диска соединен с головкой вала трансмиссии посредством соединительного болта. Принятое нами техническое решение представляет собой соединительную конструкцию между трансмиссионным валом и шкивом конусной дробилки. Вал трансмиссии и шкив соединены через компенсационную втулку, расположенную в полости компенсационной втулки, что устраняет необходимость в шпоночных пазах и шпоночных штифтах в традиционной конструкции соединения, особенно"с центрированием Высокая точность; простота установки, регулировки и демонтажа; высокая прочность, стабильное и надежное соединение; защита оборудования от повреждений при перегрузках". Кроме того, нажимная пластина, закрепленная на внешнем конце шкива, предотвращает попадание загрязнений в полость расширения и загрязнение герметичной втулки расширения.
